سوال وجواب

الجواب : لا .
سؤال : عارف إن نشر صور نساء شبه عاريات أو أغاني أو أفكار منحرفة تدعو لنشرها حرام ؟
الجواب : عارف .
سؤال : عارف إن كل واحد هيشوف المحرمات دي هياخد سيئات و انت هتاخد زيه لأنك انت اللي نشرتها ؟؟؟
الجواب : عارف .
سؤال : عارف ان السيئات دي هتوصلك حتي بعد موتك و حتي و أنت في قبرك ؟
الجواب : بجد هتوصلني ؟؟؟ .... نعم ....هتوصلك لقول النبي :
" من دعا إلي ضلالة كان عليه وزرها و وزر من عمل بها إلي يوم القيامة " .
سؤال : لو مت و الحاجات دي لسه محذفتهاش ... مين هيحذفها بعد موتك ؟
الجواب : لا أحد .
سؤال : متي ستحذف هذه المحرمات ؟؟؟
الجواب : الآن .... محدش ضامن عمره .
.... إذا مسحت هذه المحرمات طاعة لله .... أبشرك ببشري عظيمة ....
سؤال : ما هي البشري ؟؟؟
الجواب :
قال تعالي :
" و إني لغفار لمن تاب و آمن و عمل صالحا ثم اهتدي "
و قال تعالي :
" إلا من تاب و آمن و عمل عملا صالحا فأولئك يبدل الله سيئاتهم حسنات و كان الله غفورا رحيما " .....
و أخيرا :
نصيحة لله تعالي :
انشر الخير دائما ف " الدال علي الخير كفاعله " ..

القتلةاليهود

................................................. !براهيم علوان

أعجبنيأعجبني ·  · مشاركة

كل مصري شريف

ان كلماتي هذه موجهه الي كل مصري شريف . كل مصري غيور ويريد حقاً ان يري مصر الحديثة بكافة متطلبات النمو الفعلي في كافة المجالات . للاسف الشديد لقد تحول عمل كل فرد وهمه الأكبر الي النقد والهدم ومحاولة التشكيك في كل شئ . حقاً نحن في حاجة ماسة لإدراك قيمة الفرد وقيمة جغرافيا وثقافة هذا الشعب العريق وقيمة مصر وموقعها وثرواتها . مصر التي ورد اسمها في أقدس وأعظم كتاب . انه كتاب الله . ففي القرآن الكريم ذكر اسم مصر ٢٨ مرة . ومن غير انتمائنا لهذا الوطن ولثراه لن تكون لنا قائمة . وذلك يتطلب الكثير ومراعاة الضمير وغرس ذلك في نفوس ا حفادنا وأبنائنا منذ نعومة أظافرهم . وان يكون كل فرد قدوة . ان الانتماء للوطن لن يكون أبدا مجرد كلمات تردد او تكتب في كتب او في مقالات تنشر هنا وهناك. او اغاني تردد . بل هو احساس وشعور مسئول من كل فرد في موقعه

أعجبنيأعجبني ·  · مشاركة

The Mosques

The Mosques of Allah shall be maintained only by those who believe in Allah and the Last Day; perform As-Salat (Iqamat-as-Salat), and give Zakat and fear none but Allah. It is they who are expected to be on true guidance.

إنما يعمر مساجد الله من آمن بالله واليوم الآخر وأقام الصلاة وآتى الزكاة ولم يخش إلا الله ۖ فعسى أولئك أن يكونوا من المهتدين

يها الساده المحترمين ...

أنظروا حولكم جيدا...
السودان من قسمها اليس البشير الأخوانى ؟؟
ليبيا من دمرها وقسمها بين ملوك الطوائف اليس الصلابى الأخوانى؟؟
العراق من سلم صلاح الدين والرمادى لداعش اليس اياد السمرائى وأخيه عضو التنظيم الدولى للأخوان؟؟
من هنا يتضح لنا جميعا أن هؤلاء لا يحترمون الوطن او المواطنه هم لا يريدوا الا مصالحهم والمال أنهم كاشايلوك تاجر البندقيه يبيعون كل شيىء حتى ولو كان الحم البشرى من أجل المال ...
تحيه منا لرجال يعملون بصمت بلا ضجيج ليلا نهار على مدار الساعه يعيشون فى خيم تحت أشعه الشمس الحارقه لم يتزمروا او يشتكوا لأنهم أولاد مصر الأوفياء...
الذين حفر أجدادهم قناه السويس بأظافرهم من حارب آبائهم فى حروب مصر من1956 الى نصر اكتوبر 1973 مرورا بحرب 67 وملحمه حرب الأستنزاف ...
تحيه لكم يا أبطال مصر يا من اتيتم من أقصى الصعيد ومن دلتا مصر العامره أنتم جنود كاجنود الجيش هم يدافعون عن الأرض والعرض والوطن وأنتم تبنون الوطن والأنسان ...
عاااااااااشت مصر وعاش رجالها الذين يعملون من أجلها لا يبتغون الا مرضاه الله وأموال قليله تكفيهم شر الحاجه...
عاش نسرها المحلق يحميها برا وبحرا وجوا ويخيف الثعابين المتربصه بها حتى وهى فى جحورها مختبأه...
محمد العنتبلى مواطن مصرى

أعجبنيأعجبني ·  · مشاركة

الكتلة

تحياتي للاخوه اخيرا انا توصلت لجواب سؤالي عن ماهية الكتله
ان الامر ليس بسهولة الفيل والنمله التي تحدث عنها زميلي
السؤال كان لماذا تمتلك الجسام الكتله
اي ان لماذا يكون لذره او لنواه كتله اكبر من غيرها
الجواب هو حل نظري لمسبب الكتله
يوجد في الطبيعه جسيم اولي يدعى "هكس بوزون "
وهو المسؤوول عن الكتله
اي انه اذا تم فصله من النواه يتوقع العلماء ان تصبح بدون كتله
ما زالت التجارب قيد التنفيذ في المسارع LHC
والعلم عند الله

كيف يحدث الدوي الصوتي

كيف يحدث الدوي الصوتي 

--------------------------------------------------------------------------------


الطائرة التي تطير بسرعة بطيئة تحدث اضطرابات في ضغط الهواء ، وهذه الاضطرابات تسير بسرعة الصوت، وهكذا تتحرك أمام الطائرة. 


الطائرة التي تطير بسرعة الصوت أي بنفس سرعة الاضطرابات الهوائية التي تسببها، ينتج عنها تراكم تلك الاضطرابات في مقدمة الطائرة فتؤدي إلى حدوث موجه صدمية. 


الطائرة التي تخترق حاجز سرعة الصوت تتسبب في إحداث موجه صدمية تصل إلى الأرض حيث يسمع الناس على الأرض دويًا صوتيًا حالما تصل إليهم تلك الموجة. 


تولد الطائرة المتحركة اضطرابات في ضغط الهواء في المناطق التي تمر بها. وتنتج اضطرابات الضغط من سريان الهواء وانسيابه حول أجنحة الطائرة وجسم الطائرة (الهيكل). وتنتقل اضطرابات الضغط مبتعدة عن الطائرة تمامًا، كما تنتقل الموجات في البركة من موضع قذف حجر في الماء الساكن. وتنتقل اضطرابات الضغط بسرعة الصوت ـ أي بنحو 1,225كم/س عند مستوى سطح البحر. والصوت هو اضطرابات الضغط وتشويشه، ومن أنواع الأصوات الأخرى الناتجة عن اضطرابات الهواء الموجات الصدمية والفرقعات الصوتية (دوي اختراق حاجز الصوت).

تنتقل اضطرابات الضغط الناتجة عن تحليق الطائرة بسرعة أقل من سرعة الصوت بسرعة أعلى من سرعة الطائرة نفسها. ولهذا فإن صوت الطائرة في هذه الحالة يتقدم على الطائرة نفسها، ويسمع الناس على الأرض صوت الطائرة قبل رؤيتهم إياها. أما صوت الطائرة التي تطير بسرعة أسرع من سرعة الصوت فلايسمع صوتها على الأرض إلا بعد مرور الطائرة فوق هذا الموقع.

يستخدم المهندسون والطيارون الأعداد الماخيَّة لوصف سرعة الطائرات التي تطير بسرعة قريبة أو أعلى من سرعة الصوت. والطائرة التي تحلق بسرعة تعادل ضعفي سرعة الصوت يعني أنها تطير بسرعة ماخ 2. وتستخدم أعداد ماخ لأن سرعة الصوت في الهواء ليست مقدارًا ثابتًا على الدوام، حيث تعتمد سرعة الصوت على ارتفاع الطائرة ودرجة حرارة الهواء في الجو المحيط. ينتقل الصوت عند مستوى سطح البحر وعند درجة حرارة 15°م بسرعة تبلغ 1,190 كم/س. وتقل سرعة الصوت عند الارتفاعات العالية حيث تكون درجة الحرارة أقل من درجة الحرارة عند مستوى سطـح البـحر. وعلى سبيـل المثـال، ينـتـقل الصـوت عنـد ارتفاع 12,000م فوق سطح البحر بسرعة 1,060كم/س. 

ويمكن الحصول على العدد الماخي بقسمة سرعة الطائرة على سرعة الصوت عند مستوى ارتفاع الطائرة. وعلى سبيل المثال، فإن العدد الماخي لطائرة تطير بسرعة 1,190 كم/س عند ارتفاع 12,000م هي 1,190 كم/س مقسومة على 1,060كم/س أو 1,12 ماخ. ويعرف الطيران بسرعة أعلى من ماخ واحد، وهي سرعة الصوت باسم الطيران فوق الصوتي. أما الطيران بسرعة أقل من ماخ واحد فيعرف باسم الطيران الأبطأ من الصوت.




الموجات الصدمية. هي اضطرابات الضغط الشديدة الناتجة عن طيران الطائرة بسرعة أعلى من سرعة الصوت. ولايمكن لاضطرابات الضغط أن تتحرك أمام الطائرة لأن الاضطرابات تنتقل بسرعة أبطأ من سرعة الطائرة. وتتراكم اضطرابات الضغط مكونة موجة صدمية، وتتداخل الموجات الصدمية بعضها ببعض في مقدمة الطائرة ومؤخرتها.

تزيد الموجات الصدمية من قوة السحب على الطائرة. وتُصمَّم الطائرات الأسرع من الصوت بمميزات تساعدها في تخفيض قوة السحب، وأهم سمات التصميم في هذه الطائرة أن تكون ذات مقدمة مدببة حادة، وحواف أجنحتها حادة ورقيقة مما يمكنها من اختراق الهواء بسهولة. ويمكن للأجنحة أن تأخذ زوايا في الاتجاه الخلفي من جسم الطائرة لتقليل قوة السحب بصورة أكبر. وتحتاج الطائرات الأسرع من الصوت إلى نفاثات قوية أو محركات صاروخية للتغلب على قوة السحب العالية الناتجة عن الموجات الصدمية.
الفرقعة الصوتية. بعد طيران الطائرة الأسرع من الصوت على مكان ما، يسمع الناس في هذا المكان دويًا أو (فرقعة). وهذا الصوت المسمى بالفرقعة الصوتية يماثل صوت الانفجار. وتنتج الفرقعات الصوتية عن الموجات الصدمية من الطائرة. ويمكن سماع انفجارين صوتيين صادرين من الطائرة نفسها بفاصل دقيقة أو دقيقتين بين كل انفجار وآخر. وتولد الطائرة التي تطير بسرعة أعلى من سرعة الصوت في الأقل موجتين صدميتين إحداهما في مقدمة الطائرة والثانية في مؤخرتها. لكن يمكن أن تصل كلتا الموجتين في وقت متقارب بحيث يسمع دوي صوتي واحد.

يمكن أن تكون الفرقعات الصوتية قوية إلى درجة تؤدي إلى تحطيم زجاج النوافذ وتصدع المباني. وتعتمد قوتها على العدد الماخي لطيران الطائرة وارتفاعها وشكلها. وكلما زادت السرعة وانخفض مستوى الطيران زادت قوة الموجة الصدمية وارتفعت الفرقعة الصوتية.


نبذة تاريخة

رواد علم الديناميكا الهوائية. يأتي في أول هذه القائمة الفنان والعالم الإيطالي ليوناردو دافينشي، ويعد أول إنسان درس حركة تحليق الطيور بأسلوب علمي. وقد رسم دافينشي في الثمانينيات من القرن الخامس عشر الميلادي رسومًا توضيحية تبين حركة الطيور أثناء طيرانها ورسومًا تخطيطية لآلات يمكنها الطيران. 

وفي أواخر القرن السابع عشر الميلادي، قام العالم الإنجليزي السير إسحق نيوتن بوضع القانون الرابع من النظرية الأساسية لمقاومة الهواء. وقد شرح نيوتن في هذا القانون ماتفعله القُوى المؤثرة بين الجسم ووسط مائع مثل الهواء. ولاحظ عدم وجود أي فرق بين تحرك الجسم خلال الوسط المائع وحركة الوسط المائع حول الجسم.

ولم يبدأ الناس في استخدام قواعد الديناميكا الهوائية والاستفادة منها إلا في القرن التاسع عشر الميلادي؛ وذلك عند محاولة الإنسان الطيران مستخدمًا طائرة أثقل من الهواء. وفي عام 1853م، تمكن السير جورج كايلي في إنجلترا من بناء أول طائرة شراعية، وقد حملت هذه الطائرة سائق عربة السير كايلي الذي ركبها مضطرًا ليعبر واديًا صغيرًا. وقد أصبح أوتو ليلينتال، وهو مهندس ألماني، أول من قاد طائرة شراعية بالفعل، وكان ذلك عام 1891م. وفي عام 1891م أيضًا نشر العالم الأمريكي صمويل لانجلي أول ورقة بحث علمي عن علم الديناميكا الهوائية بعنوان تجارب في الديناميكا الهوائية. وقد بنى نموذج طائرة تُدفع بالبخار، نجحت في الطيران فعلاً، ولكن عند تطبيق قواعد النموذج الصغير نفسها على طائرة بمقياس كبير تعمل بقوة النفط تحطمت. وكانت محاولات لانجلي قبل فترة قليلة من نجاح الأخوين رايت في الطيران مستخدمين نموذجًا للطائرة المروحية عام 1903م. وقد استخدم الأخوان رايت معدات مثل الأنفاق الهوائية ونظم موازين مختلفة لتقدير قوتي الرفع والسحب.وفي بداية القرن العشرين، طور المهندس الألماني لودفيج براندتل نظرية الطبقة المتاخمة للسحب، كما أسهم في فهمنا لقوة الرفع.

علم الديناميكا الهوائية حاليًا. أظهر استخدام الطائرات في الحرب العالمية الأولى في الفترة من 1914م - 1918م، وكذلك في الحرب العالمية الثانية في الفترة من 1939م - 1945م الحاجة إلى أبحاث متقدمة وعديدة في مجال علم الديناميكا الهوائية. وبعد تطوير الطائرات النفاثة في الأربعينيات من القرن العشرين، بدأ المهندسون بدراسة الطيران الأسرع من الصوت. وقد شهد عام 1947م أول طائرة تطير بسرعة أسرع من الصوت مستخدمة في ذلك قوة الدفع الصاروخية.

وفي الخمسينيات من القرن العشرين، طور مصممو الطائرات مقدمات الطائرات لتصبح حادة كالسكين والأجنحة ذات الامتداد التراجعي، وكل ذلك لتخفيض قوة السحب. وفي بداية الستينيات من القرن الحالي توصل المهندسون إلى أجنحة ذات امتداد تراجعي يمكنها الطيران المستقيم والمستوي. ومكّنت الأجنحة متغيرة الاتجاه من الطيران بسرعات عالية، كما وفَّرت الأمان ويسَّرت الهبوط بسرعات منخفضة. وفي بداية السبعينيات من القرن العشرين عملت كل من فرنسا وبريطانيا معًا، والاتحاد السوفييتي (السابق) منفردًا، وتمكنت هذه الدول من بناء الطائرات الأسرع من الصوت.

بدأت الولايات المتحدة الأمريكية في الثمانينيات من القرن العشرين الميلادي اختبارات على الطائرة إكس ـ 29 المجهزة بأجنحة ذات امتداد تقدمي. وكان من المتوقع أن يعطي التصميم ثباتًا أكبر للطائرة وقدرة أفضل للمناورة، وخاصة عند زوايا الهبوب العالية. وفي عام 1986م، بدأت الولايات المتحدة الأمريكية برنامج أبحاث عن طائرة الفضاء الخارجي، ويهدف هذا البرنامج إلى بناء طائرة يمكنها الإقلاع من مطار عادي، وتطير بسرعة أعلى من سرعة الصوت مرات عديدة (ماخ 5 أو أعلى) إلى المدار الأرضي ثم تعود إلى الأرض لتهبط في المطار نفسه.
على الرغم من تقدم علم الديناميكا الهوائية وازدهاره، إلا أنه مازال هناك عدد من المشكلات الخاصة بالديناميكا الهوائية التي لم تحلّ حتى الآن. وتشمل هذه الصعوبات: 1- تصميمات جديدة بصورة أفضل للطائرات فائقة السرعة تقل فيها انفجارات جدار الصوت 2- تطوير طائرات ذات مقاومـــة سحب منخفضـــة لأسباب اقتصاديـــة بالطيران 3ـ تحسين تصميم المحركات النفاثة لتخفيض الضوضاء الناتجة عن الطائرات.

المصدر :الموسوعة العربية الألكترونية 
أختكم /المتفــــــــــــــــــــــــــــــ المبدعــــــــــــــــــــــــة ــــــــــــــيزقـــــــة ...............
http://www.rofof.com/img2/7hmxru5.gif
http://ww